Que es un Sensor Automotriz y sus Funciones

Debes que es un sensor automotriz para automóviles son indispensables porque si una falla causa problemas, usted debe saber qué son y qué errores causan, y aquí en este sitio web aprenderemos todo acerca de estos sistemas de

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SENSOR DE OXÍGENO

El sensor de oxígeno genera una señal de tensión basada en la cantidad de oxígeno en los gases de escape del motor. El módulo de control utiliza esta señal de tensión para proporcionar información sobre la mezcla de aire y combustible para el suministro de combustible y la purificación de gases de escape. Cuando se calienta, actúa como una pequeña batería generando una señal de voltaje basada en la relación entre el oxígeno del sistema de escape y el aire de referencia contenido en el sensor o extraído de la atmósfera. Un alto contenido de oxígeno en el gas de escape indicaría una mala condición del gas de escape y conduciría a una salida de bajo voltaje del sensor de oxígeno. El bajo contenido de oxígeno indica un gas de escape rico y llevaría a una salida de alto voltaje del sensor. El módulo de control monitorea esta salida de voltaje para ajustar continuamente el suministro de combustible a la relación exacta de aire/combustible de 14.7-1. Esta relación es necesaria para el funcionamiento eficaz del catalizador. Un sensor de oxígeno que funcione correctamente genera una señal de voltaje variable de menos de 200 mv a más de 800 mv a medida que el sistema de combustible trabaja para mantener la relación aire-combustible. El valor promedio de voltaje del sensor de oxígeno debe ser de aproximadamente 450 mv. El tiempo de respuesta del sensor de oxígeno de rico a pobre debe ser inferior a 100 milisegundos. Un sensor que no funciona correctamente puede afectar el rendimiento del motor y los niveles de emisiones. Una salida incorrecta de bajo voltaje del sensor puede resultar en exceso de combustible en el motor y afectar la economía de combustible, la capacidad de conducción y las emisiones del vehículo. En casos graves, el exceso de combustible en el sistema de escape puede dañar el catalizador. Un sensor de oxígeno con un tiempo de respuesta lento también puede afectar las emisiones y el consumo de combustible. Las sondas de oxígeno pueden estar contaminadas con silicona, lo que da como resultado una señal falsa de alto voltaje y un rendimiento deficiente del motor debido a un suministro insuficiente de combustible. Se pueden evitar innumerables reparaciones automáticas de las entradas clave relacionadas con el rendimiento del motor simplemente inspeccionando este sensor y sustituyéndolo cuando sea necesario.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA

El sensor de temperatura del aire de admisión es un termistor que se utiliza para introducir información sobre la temperatura del aire en el módulo de control. El módulo de control utiliza esta información para controlar el suministro de combustible calculando la densidad del aire suministrado a partir de la temperatura. El sensor de temperatura del aire de admisión responde a los cambios de temperatura a medida que la temperatura aumenta y reduce la resistencia. El módulo de control envía la tensión de referencia a través del sensor y calcula la temperatura del aire monitorizando la señal de retorno. Debido a que la resistencia es alta a bajas temperaturas, la tensión de retorno de la señal es baja. A medida que la temperatura aumenta, la resistencia del sensor disminuye y la tensión de retorno de la señal aumenta.

SENSOR LA POSICIÓN DE LA EGR

El sensor de posición EGR envía información sobre la corriente EGR al módulo de control. Esta información se utiliza para ajustar el suministro de combustible para compensar el funcionamiento de la EGR (en algunos modelos) o para comprobar la función de EGR correcta con fines de diagnóstico y resolución de problemas. El sensor de posición EGR es una resistencia variable que proporciona una señal de tensión correspondiente a la posición relativa de la válvula EGR. El módulo de control proporciona una señal de referencia al sensor de posición de la EGR y supervisa la tensión de retorno para calcular el funcionamiento de la EGR. Si la válvula EGR no responde a la posición deseada, el módulo de control puede resultar en un diagnóstico e iluminación defectuosos de la MIL. Compruebe este sensor antes de visitar su taller de automoción local.

SENSOR DE TEMPERATURA DE EGR

El sensor de temperatura EGR es un termistor que utiliza el módulo de control para comprobar el caudal de EGR. La información de este sensor se utiliza para proporcionar información de diagnóstico y solución de problemas al módulo de control de la válvula EGR. El sensor de temperatura EGR se coloca en el flujo de escape en o cerca de la válvula EGR. Cuando se pide la válvula, el gas de escape fluye más allá del sensor y aumenta la temperatura del sensor. El aumento de la temperatura del sensor resulta en una menor resistencia.Un aumento de la temperatura del sensor conduce a una menor resistencia del sensor y a la puesta a tierra de una salida de tensión del módulo de control. El módulo de control puede determinar el funcionamiento correcto del sensor tratando de reducir el nivel de tensión de esta señal al pedir una EGR.



SENSOR PRESIÓN ABSOLUTA DE LA

KOLLEKTOR El sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP) proporciona información sobre la carga del motor al módulo de control del motor. El módulo de control del motor utiliza esta información para calcular el consumo de combustible. Además, algunos sistemas de control de motores utilizan la información del sensor MAP para calcular el tiempo de encendido. Cuando el vehículo está al ralentí o ralentizando, el vacío del colector de admisión es alto. Cuando el motor acelera o está sometido a una carga elevada, el vacío del colector de admisión disminuye. El vacío del colector de admisión es un indicador directo del nivel de carga de un motor. El sensor MAP envía una señal de tensión o frecuencia (algunos vehículos) al módulo de control correspondiente al nivel de vacío presente en el colector de admisión.

SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR

El sensor de aceleración (TPS) es una resistencia variable que cambia de valor durante el movimiento del acelerador. Los vehículos equipados con transmisiones de cambio electrónico también utilizan información TPS para controlar el cambio de la transmisión. El módulo de control suministra la tensión de referencia al TPS y la cambia a través de una resistencia variable interna para proporcionar una señal relacionada con la posición del acelerador. El TPS típico tiene una alta resistencia cuando el acelerador está cerrado, que disminuye a medida que se abre el acelerador. La señal generada por el TPS es una salida de baja tensión en vacío y una salida de tensión que alcanza la tensión de referencia máxima de aproximadamente 4,5 voltios a máxima aceleración. Mediante la supervisión de los cambios en la tensión de la señal TPS, el módulo de control puede determinar el ángulo del acelerador y calcular el suministro de combustible en consecuencia. Las reparaciones automáticas que corrigen errores de ralentí rápido deben considerar al sensor de aceleración como el culpable.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) es utilizado por el sistema informático de a bordo para determinar la temperatura del motor. La El ordenador de a bordo utiliza esta información para calcular el suministro de combustible y el tiempo de encendido correctos. En algunos vehículos, esta información es utilizada por el ordenador de a bordo para activar ciertos sistemas de control de emisiones o para activar el ventilador de refrigeración del motor. El TEC es un termistor. La resistencia eléctrica del sensor disminuye a medida que aumenta la temperatura. El sensor ECT se atornilla en el lado del motor donde se expone al refrigerante del motor. El ordenador de a bordo envía una tensión de referencia al sensor, normalmente 5 voltios; a medida que el motor se calienta, la resistencia del sensor disminuye. La computadora determina la temperatura del vehículo leyendo el voltaje a través del sensor. El voltaje a través del sensor puede variar de 4 voltios cuando el motor está frío a menos de 0,5 voltios cuando el motor ha alcanzado la temperatura de funcionamiento.



CIGÜEÑAL SENSOR DE POSICIÓN

El módulo de control utiliza la posición del cigüeñal para calcular la velocidad del motor y la posición del cilindro. El módulo de control utiliza esta información para el suministro de combustible y el control de encendido. El sensor CKP típico es un generador de señales que genera una señal de tensión alterna en función del régimen del motor. El sensor CKP se coloca en estrecha conexión con una rueda dentada montada en el cigüeñal. La rueda dentada se funde en el cigüeñal o se monta en la parte delantera o trasera del cigüeñal. Cuando el piñón gira más allá del sensor CKP, el sensor genera tensión alterna. Los espacios estratégicamente situados en el piñón corresponden a la posición del cilindro del motor. El módulo de control detecta los orificios como un cambio instantáneo en la salida del sensor CKP y puede calcular la posición del cilindro en consecuencia.

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

El módulo de control El utiliza el sensor de posición del árbol de levas para determinar la posición del cilindro número uno. El módulo de control utiliza esta información más a menudo como punto de referencia para iniciar la inyección secuencial. El tipo y la posición del sensor pueden variar ampliamente de un modelo a otro. Los tipos más comunes son los generadores de señal magnética y los interruptores de efecto Hall. Los sensores pueden montarse en el colector o en la tapa de distribución delante de la caja de cambios del árbol de levas.

SENSOR DE CAUDAL MÁSICO DE AIRE

El sensor de caudal másico de aire se encuentra entre el filtro de aire y la válvula de mariposa. El módulo de control lo utiliza para medir la cantidad de aire que entra en el motor. El módulo de control utiliza esta información para calcular el consumo de combustible. El sensor MAF típico incluye una malla para interrumpir el flujo de aire y evitar que la suciedad entre en el sensor. El aire que fluye a través del sensor reduce la temperatura del elemento calefactor, aumentando el flujo de corriente a través del elemento para mantener la temperatura. El flujo de aire se calcula monitoreando la cantidad de corriente necesaria para mantener el termopar a la temperatura especificada.

Sensor de presión de neumaticos

El Sistema TPMS ( Tire Pressure Monitor System ) más conocido como Sensor TPMS o Sensor de Neumáticos, es un sistema que permite al control electrónico del vehículo realizar un monitoreo constante sobre las condiciones de presión en cada una de las ruedas del vehículo, emitiendo una señal luminosa de advertencia pudes ver ejemplos de cómo funcióna desde aqui

SENSOR DE DETONACIÓN

El módulo de control utiliza el sensor de detonación para controlar la detonación o detonación del motor. El módulo de control utiliza la información del sensor de detonación para ajustar el tiempo de ignición y reducir la detonación en el motor El sensor de detonación se encuentra en varios puntos del bloque del motor o de la culata. El sensor de detonación es un dispositivo piezoeléctrico que genera una señal de tensión cuando vibra. Los impulsos generados por la detonación del motor son convertidos por el sensor de detonación en una señal de tensión que el módulo de control utiliza para detectar el detonador. El módulo de control retrasa el tiempo de encendido en una cantidad preestablecida hasta que no se detectan más chispas. Por supuesto para más información puede desde aquí. también

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